sábado, 17 de noviembre de 2012
Edtwgroup.com :: .. BOLSA DE CARGAS,Portal de Logística y de transporte, empresas de transporte,Bolsa Mundial de Transporte y de cargas, Bolsa de mercancías , camiones,vehículos libres, cargas de retorno,cargas libres,páginas amarillas, información de transporte,todo transporte,Trans Edtw ... El mundo de los negocios de transporte!
viernes, 16 de noviembre de 2012
687111968miércoles, 29 de agosto de 2012
Edtw Group Mineria.wmv - YouTube
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LA BOLSA MUNDIAL DE TRANSPORTE es uno de los proyectos más grandes de este tipo en el mundo entero. La Bolsa representa en la actualidad unas cuantas decenas de miles de empresas del sector de la expedición y el transporte que cada día renuevan en la bolsa miles de cargas y vehículos libres. La Bolsa se utiliza por la mayoría de las grandes y renombradas empresas logísticas, pero también por miles de pequeñas empresas de transporte.
La Bolsa inició su actividad en 2011, obteniendo muy rápido una amplia aceptación entre los usuarios de Europa Central. La comunidad de la Bolsa EDTW Group sistémica y dinámicamente se está desarrollando también en el mundo entero. La Bolsa EDTW Group se utiliza ya por usuarios de casi veinte países. Nuestra misión es crear un sistema que integre la Comunidad mundial de transporte, haciéndola al mismo tiempo fiable. Igualmente, tratamos de facilitar al máximo el trabajo diario de los trabajadores en el sector del transporte y acercarles mediante diferentes formas de comunicación moderna, como son el comunicador EDTW Contacto, foro, chat, etc.
El operador de la Bolsa EDTW Group es la empresa Euro Drive Trucks Worldwide S.L. formada por un equipo de jóvenes llenos de gran entusiasmo.
Otra actividad a la que se dedica la sociedad es el comercio con metal en el territorio de Europa Central y Oriental, así como en el resto del mundo.
Los productos y los servicios que ofrecemos son de alta calidad y a unos de los precios más competitivos en el mercado.
El objetivo de la sociedad es asegurar a nuestros clientes una satisfacción al 100 por cien, por lo cual damos gran importancia a la aplicación de las mejores prácticas internacionales.
Tratamos de manera seria a todos nuestros clientes y socios de negocio.
El ofrecido complejo de servicios y precios competitivos serán una gran ventaja para todos aquellos que opten por trabajar con EDTW Group.
Gracias a nuestro profesionalismo y equipo cualificado, nosotros estamos siempre un paso adelante.
En un futuro próximo planificamos desarrollar y ampliar nuestra actividad con inversiones en tecnologías modernas y mejoramiento de los servicios ofrecidos.
jueves, 24 de mayo de 2012
Gold & silver are the answer in the long-term
Gold & silver are the answer in the long-term
TheGoldAndOilGuy - Chris Vermeulen | May 23, 2012
EDTW GROUP
Long time readers know that I have been and remain bullish on gold and gold stocks in the longer-term. However, the reasons why I believe gold and silver will perform well in the longer-term are a bit different than what many economists and pundits are expecting.
I am a contrarian by nature. I generally try to do the opposite of the crowd in every situation I find myself regardless of whether I am in a movie theater or trading options. Before getting into the gold and gold miners analysis, I thought I would explain my position publicly to readers. I do not consider myself an expert economist, but I try to read those who many consider to be experts looking for similarities in their viewpoints and expectations.
The herd mentality exists in financial markets and a similar behavior exists among economists. Most economists in the mainstream media today tend to be Keynesians or neo-classical economists. Both viewpoints are generally accepted as the correct interpretation of economic and monetary policies by academia.
However, the academic world can actually reduce open thought through ridicule and persecution. In the world of academia the herd is right, until someone proves that they are wrong using logic based reasoning.
Very similar to political ideologies, economic ideologies are deeply rooted. Paul Krugman is a great example of Keynesian economist. Like it or not, the majority of economists believe his views are correct regardless of whether they are based on fact, history, or dare I say “common sense.”
This leads me to the reason why precious metals and commodities in general may be approaching a major bottom and the potential for a monster rally. The reasoning stems from the fact that across the world central bankers generally share the same views as Paul Krugman. They believe that the modern finance system does not need gold and that fiat currency is the answer even though history argues in their face across multiple millennia.
Most economists and financial pundits believe that sovereign debt is going to bring down the economy and they may be correct. Many believe that the debt will unleash a massive deflationary spiral that will consume fiat valuations, specifically on risk assets and debt obligations.
I do not necessarily disagree that this is a likely outcome, but what concerns me is the number of people that believe this is true. This is the herd’s idea and as I have said many times before the herd is rarely right. This time may be different, although it rarely is. For inquiring minds I offer a rather different potentiality.
What if the debt crisis causes a totally different outcome that very few economists envision? What if they follow Dr. Krugman’s ideas and create massive amounts of debt to stimulate the economy while printing vast quantities of fiat money to prop up failing financial institutions? Clearly increasing debt levels and debasing the currency do not imply a long term positive scenario.
Central banks do not have a strong track record when it comes to reducing liquidity or increasing liquidity at the appropriate times. Thus these actions are likely to facilitate some sort of crisis in the future whether it is a result of runaway deflation or inflation.
I believe that should a deflationary crisis caused by massive debt levels and diminishing economic strength present itself, central bankers around the world will behave exactly the same way. They will act simultaneously and through dovish monetary policy central bankers will flood the world with massive sums of freshly printed fiat currency with the intent to print away issues with a liquidity induced risk-on orgy.
Should that be their ultimate choice, risk assets will rally sharply higher initially. Paper assets like stocks will produce huge gains in a short period of time while supposedly safe assets such as Treasuries would likely arrive at negative interest rates across the yield curve in nominal terms. The next phase is the scary part and why I am bullish long term of precious metals specifically.
The devaluation of fiat currencies simultaneously around the world will result in a monster economic crash when the masses realize that the majority of the major worldwide currencies are becoming worth less and less. The resulting crash would be caused by the opposite force of runaway inflation while the herd mentality that anticipates a deflationary debt spiral espoused by most experts and pundits would be proven materially false.
Under those circumstances, precious metals will be the true safe haven. Gold and silver will prove to be a true store of wealth that they have been for centuries. So many so-called experts fail to recognize that gold and silver are currencies. Yes they have industrial uses, but gold and silver represent the last unequivocal bastion of wealth preservation against the constant debasement procured by central bankers and their minions.
Under the scenario whereby central bankers flood financial markets with cheap, freshly printed fiat currency one would expect other essential commodities such as oil to also perform well. Furthermore agricultural based commodities would also flourish under those economic conditions. Investors would be in much better fiscal condition owning things that they could hold in their hands versus stocks or bonds.
I posit this potentiality not to say that this is exactly what is going to happen, but to challenge readers to open their minds. The crowd is usually wrong. The central bankers and most economists generally share the same viewpoints and their behavior is literally a giant group-think.
Is it possible that they are a herd which ultimately will be proven wrong? Will the herd mentality of economists and central bankers cause a massive currency crisis as they attempt to stem the tide of a deflationary debt crisis?
The two possible outcomes go hand in hand. I do not know what is going to happen, but neither outcome in the longer-term is especially optimistic. Should either scenario come to pass, the human condition will likely be threatened by a decrease in the standard of living across multiple developed countries and ultimately the threat of revolution and military action on a scale not seen in several decades could eventuate.
Clearly I have simplified the issues at hand presently for ease of reading, but the ultimate endgame will likely be one or a combination of both a debt crisis and a currency crisis. They will likely occur in close proximity to one other in terms of time, but the precise outcome will likely be different than what is commonly expected.
Regardless of which scenario occurs, precious metals will eventually be sought for their protection against the constant devaluation of fiat currencies by central banks around the world. For this reason, I remain a long term precious metals bull. With that said, why don’t we take a look at the recent price action in gold, silver, and gold mining stocks shown below.
A lot of writers have stated that gold has bottomed. I am not totally convinced, however I do believe that gold is in a bottoming process. For me to get completely in my gold bull suit I would need to see price action exceed the key resistance trend line shown below.
As can be seen above, until we see price push through resistance I will remain cautious. I would also point out that the last two times gold found bottoms near current prices the bottom forming process took several weeks to complete.
I do not expect for gold to form a V shaped reversal. In fact, lower prices in the short term would help drive the bullish case for the longer term. Bottoms take weeks to form and can be very dangerous trading environments where active traders get chopped around.
Silver is very similar to gold in that it appears to have formed the beginning of a possible bottom. Bottoms are generally not formed in one day. During the recent selloff, silver showed relative strength against gold. It is important to acknowledge that silver has yet to test the key lows that should offer support.
Because of this divergence in these two precious metals, I continue to believe that gold may see more downside again before a much stronger rally begins to take hold. Similar to gold, the descending trend line offers a great resistance level where traders can flip from being short-term bearish to longer-term bullish if the resistance line is penetrated. If we see silver carve out multiple daily closes above the resistance trend line paired with strong volume, I would anticipate that a bottom has formed and silver prices will have an upward bias. The daily chart of silver is shown below.
As expected, the gold miners have shown relative strength recently. The miners were just absolutely massacred during the recent selloff in equities and precious metals. However, gold miners similar to precious metals have a major descending trend line which they have already tested today. If the gold miners can push through resistance a large scale rally could play out. The daily chart of gold miners is shown below.
In addition, if readers look at a long term GDX price range that dates back to the 2009 lows the recent pullback is almost precisely a 0.50% Fibonacci Retracement. Similar to gold and silver, I would expect to see the gold miners pull back a bit here before pushing through major resistance. We may be setting up for a possible major bottom in precious metals and gold miners in the near future. Only time will tell.
In closing, remember to keep an open mind with regards to the future. The more often you hear the same message coming from financial pundits and experts, the more cynical you should become. Both potential scenarios will likely not end well. The question is whether the reason for the crash is deflation, inflation, or a combination of both scenarios. Regardless of the outcome, the long-term future for precious metals remains quite bright.
If you enjoyed this article and analysis, you can get our detailed trading analysis videos every Sunday, Monday, Wednesday and Thursday here risk free: http://tradersvideoplaybook.com/risk-free-30-day-trial/
This material should not be considered investment advice. J.W. Jones is not a registered investment advisor. Under no circumstances should any content from this article, TradersVideoPlaybook.com, or OptionsTradingSignals.com websites be used or interpreted as a recommendation to buy or sell any type of security or commodity contract. This material is not a solicitation for a trading approach to financial markets. Any investment decisions must in all cases be made by the reader or by his or her registered investment advisor. This information is for educational purposes only. EDTW GROUP
En primer lugar Níquel cierra un préstamo a EE.UU. $ 10 millones con el Banco de Nueva Escocia
EDTW GROUP - Minería y Metales | 19 de mayo 2012
TORONTO, ONTARIO-(Marketwire - 18 de mayo de 2012) - En primer lugar Nickel Inc. ("Nickel En primer lugar", "FNI" o la "Compañía") (TSX: FNI) se complace en anunciar que ha entrado en un 10 millones de dólares EE.UU. que gira en créditos por parte del Bank of Nova Scotia ("BNS instalación"), con un plazo inicial de 2. Los fondos de la instalación BNS se utilizará para financiar necesidades de capital circulante para la mina Lockerby y para propósitos corporativos generales.
FNI también se complace en anunciar que ha liberado capital ligado a su plan de cierre de la mina Lockerby, en sustitución de una carta de crédito con un bono de garantía. La fianza garantiza el costo total del plan de cierre de $ 5,9 millones con la compañía de publicación de $ 2,4 millones como garantía dinero en efectivo en apoyo de la fianza. La carta de crédito había sido garantizado por un depósito a plazo $ 5,9 millones restringida que ya está totalmente disponible para el uso de la Compañía.
"Con estas dos operaciones fortalecer aún más nuestro balance aporta $ 13,5 millones de liquidez adicional", dijo Steven Cresswell, Vicepresidente y Director Financiero.
Acerca de níquel First Inc.
En primer lugar níquel es una empresa minera canadiense y la compañía de exploración. La misión de la compañía es ser la más dinámica de América del Norte de metales base de la compañía minera emergente en el que trabajar e invertir, y de ser respetados en las comunidades en las que operamos. El FNI es en el proceso de aumentar la producción en su Lockerby níquel / cobre mina en la cuenca de Sudbury, en el norte de Ontario. Una vez que la mina Lockerby alcanza la plena producción (se espera para finales de 2012), se espera que produzca a un ritmo de aproximadamente 10 millones de libras de níquel y aproximadamente 7 millones de libras de cobre al año, proporcionando una base sólida de flujo de caja desde la que crecer la Compañía. Además de la mina de níquel Lockerby, la Compañía posee propiedades de exploración en la cuenca de Sudbury, la región Timmins del norte de Ontario y la región del Este de Ontario Belmont. En primer lugar las acciones de níquel se cotizan en la TSX bajo el símbolo de la FNI.
Cautionary Statement Concerning Forward-Looking Information
Ciertas declaraciones contenidas en este comunicado de prensa puede contener información prospectiva acerca de níquel Primera. La información prospectiva a menudo se pueden identificar por el uso de terminología prospectiva, como "anticipa", "cree", "continúa", "presupuesto", "prevé", "estima", "programa", "espera", "El objetivo", "pretende", "objetivo", "potencial", "objetiva", "podría", "plan" o "voluntad" o los antónimos o variaciones o terminología similar. La información a futuro pueden incluir, pero no se limita a: la reanudación de las operaciones en la mina de Lockerby y la operación continua del mismo, la disponibilidad de financiamiento en el futuro; futuro desempeño financiero u operativo de la Compañía y sus proyectos, el futuro de los precios de los metales , el suministro a largo plazo y la demanda de níquel, la continuación de las actividades de exploración, reservas minerales y las estimaciones de recursos minerales, la realización de estimaciones de recursos minerales, los costos de producción y los suministros esenciales, los gastos de capital, de explotación y exploración, las previsiones de ventas y la producción, los costos y el momento de la explotación de los yacimientos nuevos y existentes, los costos y los plazos para la futura exploración, las necesidades de capital adicional, la regulación gubernamental de las operaciones mineras, riesgos ambientales, los gastos de recuperación y / o disputas de títulos o reclamos.
Por su propia naturaleza, la información prospectiva se basa en algunos factores y suposiciones que implican riesgos conocidos y desconocidos, incertidumbres y otros factores que podrían causar que los resultados reales, la realización de los recursos minerales, rendimiento o logros de la Compañía, los resultados de la situación financiera o la industria , sean materialmente diferentes de cualquier resultado futuro, rendimiento o logros expresados o implícitos en dichas declaraciones prospectivas. En consecuencia, los acontecimientos reales pueden diferir materialmente de aquellos implicados por alguna de información hacia el futuro. Los lectores no deben depositar una confianza indebida en las proyecciones a futuro, que sólo se refieren a la fecha se hicieron las declaraciones y los lectores también se les recomienda considerar dicha información a futuro teniendo en cuenta los factores de riesgo establecidos en el debate de la gestión y el análisis para el año finalizado el 31 de diciembre 2011 bajo el título "Riesgos e Incertidumbres", y bajo los "Factores de Riesgo" en el Formulario Anual de Información para el 31 de diciembre de 2011. La Compañía rechaza cualquier intención u obligación de actualizar públicamente o revisar cualquier información a futuro ya sea como resultado de nueva información, eventos futuros u otros factores que afectan a esta información o para explicar cualquier diferencia material entre los posteriores acontecimientos reales y como forward- buscando información, excepto cuando sea requerido por la ley aplicable. lIDER EN EL MERCADO
De Beers principales esfuerzos para rescatar a los mineros ilegales en la mina abandonada
Noticias de EDTW GROUP | 23 de mayo 2012
De Beers lanzó el miércoles los esfuerzos de rescate para los buscadores que han quedado atrapados después de un túnel excavado ilegalmente abandonado se derrumbó en el gigante de diamantes de la zona minera Namaqualand.
De Beers y Minas Namaqualand cuidador dijo que los mineros artesanales estaban trabajando en las tierras del Estado en el norte de la provincia sudafricana del Cabo. Once escapar del derrumbe, una persona ha sido rescatada y trasladada al hospital mientras que al menos otras seis personas siguen desaparecidas.
De Beers anunció el año pasado está saliendo de la región de la costa oeste sudafricana donde se ha extraído durante los últimos 90 años, pero tiene proyectos en marcha para crear 5.000 no la minería en los próximos cinco años en la pintoresca zona.
Los proyectos incluyen un parque eólico, el cultivo de abulón para la exportación a China, donde es un manjar muy apreciado, un centro penitenciario de formación alcaide y una joint venture con la empresa hermana AngloGold por la minería de oro bajo el mar.
La compañía ha sido criticada por los planes para vender las propiedades, incluyendo dos ciudades a un equipo mucho más pequeño que tendrá que asumir la responsabilidad de la rehabilitación en un área de 970 kilometros cuadrados salpicado por minas a cielo abierto.lIDER EN EL MERCADO
Cobre ETFs: ¡El horror! ¡El horror!
Frik Els | 23 de mayo 2012
Lideres en el Mercado
FT.com informa sobre una carta a las autoridades comerciales de Estados Unidos de valores de los fabricantes de alambre de cobre que atacan los planes del banco de inversión JP Morgan para poner en marcha un fondo cotizado respaldado por el cobre físico similar a los muchos ETFs de metales preciosos ya está disponible para los inversores.
La carta a la SEC estados este tipo de vehículo de inversión en cobre - ampliamente utilizada en la construcción, la comunicación y el transporte - que "groseramente y de inflar artificialmente los precios" y "causar estragos en los EE.UU. y la economía global".
ETF de oro han sido un gran apoyo de los precios y se combinan estos fondos ahora tienen cerca de 2.500 toneladas del metal precioso, pero dado el papel esencial del cobre en la economía mundial acaparando los inversores de suministro física tendría una dinámica diferente por completo.
"Fundamentalmente el cobre es apretada de todas formas", dice David Thurtell, estratega de metales de Citigroup. "Añadir un ETF a eso y se convierte en explosivo".
El FT informa además de JP Morgan, Credit Suisse / Glencore, el Deutsche Bank, Citigroup y Goldman Sachs, en asociación con BlackRock están mirando cobre ETFs. Goldman Sachs ya han sido atar la oferta física y el año pasado firmó un acuerdo para llevar a la minera española Emed .
Las reservas de cobre y los desequilibrios globales de la oferta han llamado la atención de los observadores de la industria con algunos diciendo que hay comerciantes sin escrúpulos que operan en el mercado y que los precios están distorsionados por los jugadores dominantes .
El metal rojo cayó a un nuevo máximo de 4 meses de baja de 3,42 dólares la libra en la bolsa de Nueva York el miércoles después de las mercancías generales aa vender-por las crecientes preocupaciones sobre el global de perspectivas macroeconómicas.
Precio de hoy es una caída de más del 20% desde los máximos históricos afectados a finales de julio del año pasado de un poco menos de 4,49 dólares la libra.
2011 vio dramáticos colapsos de los precios del cobre. Desde el máximo histórico en julio el metal cayó a 3,07 dólares a principios de octubre, una caída de 31% en poco más de dos meses. En septiembre de 2011 solamente, el precio cayó un 26%, perdiendo más de $ 1/pound durante el mes.
Lea más acerca de la evolución del mercado aquí y aquí . Lideres en el Mercado
Cobre a las carreras después de los comentarios de Wen
Frik Els | 21 de mayo 2012
Cobre vio un fuerte inicio de la semana de operaciones añadiendo un 1,8% tras los comentarios de crecimiento a favor de los chinos por el primer ministro Wen Jiabao, el fin de semana.
"Debemos seguir aplicando una política fiscal proactiva y una política monetaria prudente, mientras que dar más prioridad a mantener el crecimiento", dijo Jiabao, el domingo de acuerdo a Reuters .
Los precios al contado del cobre se cotizó a $ 3,53 en Nueva York en el comercio tarde, más de 6 centavos por día. El viernes el cobre cayó a un mínimo de 4 meses de 3,44 dólares la libra en la bolsa de Nueva York por las preocupaciones crecientes sobre el global de perspectivas macroeconómicas y una desaceleración en China.
El Washington Post advirtió que, aunque el cambio en la política "significa más espacio para los gobiernos locales para llevar a cabo grandes proyectos de inversión y podría significar más apoyo del gobierno central", que "no hay indicios de que Pekín abra el crédito golpea como lo hizo en A raíz de la crisis financiera. "
Precio de hoy del cobre sigue siendo una caída de más del 20% desde los máximos históricos afectados a finales de julio del año pasado de un poco menos de 4,49 dólares la libra.
2011 vio dramáticos colapsos de los precios del cobre. Desde el máximo histórico en julio el metal cayó a 3,07 dólares a principios de octubre, una caída de 31% en poco más de dos meses. En septiembre de 2011 solamente, el precio cayó un 26%, perdiendo más de $ 1/pound durante el mes.
Durante los precios de hipotecas subprime de Estados Unidos de cobre de crisis se redujo en más de dos tercios dentro de seis meses - a partir de $ 3.96 el 30 de junio de 2008 a 1,29 dólares en el último día de negociación antes de la Navidad de ese año tumultuoso.
Al igual que muchos productos de cobre fortunas están impulsadas por el auge del consumo en China en los últimos diez años.
Reciente volatilidad de los precios está en agudo contraste con los patrones históricos de comercio de cobre. Durante la década anterior, a partir desde mayo 1992 hasta mayo 2002 el cobre negociado en una banda de 60c.
Púas de cobre de precios de arriba y abajo, este año han captado la atención de los observadores de la industria con algunos diciendo que hay comerciantes sin escrúpulos que operan en el mercado y que los precios están distorsionados por los jugadores dominantes .
Lea más sobre el mercado del cobre cambiando aquí y aquí Lider en mercado
Norilsk Nickel ofrece $ 22 millones para Recursos Minerales de Asia Limited
Michael Allan McCrae | 23 de mayo 2012
Rusia minero Norilsk Nickel está ofreciendo una oferta en efectivo para adquirir todas las acciones de Recursos Minerales de Asia en 11 centavos por acción o US $ 22,3 millones.
Recursos Minerales de Asia es una compañía de exploración con proyectos en el noroeste de Vietnam. También tiene interés en una mina de níquel.
Comunicado de prensa completa está aquí.
TORONTO, ONTARIO-(Marketwire - 23 de mayo de 2012) - OJSC "MMC Norilsk Nickel", ha anunciado hoy que se propone, a través de una filial ("Norilsk Nickel"), para hacer un todo en efectivo oferta pública de adquisición (la Toma " -más de Oferta ") para adquirir todas las acciones ordinarias en circulación (las" Acciones ") de Asia Mineral Resources Limited (" AMR ") a un precio de C $ 0,11 por acción (la" Oferta ").
Norilsk Nickel solicitará las listas de los accionistas de AMR con prontitud y enviar por correo la circular oferta pública de adquisición a los accionistas de AMR tan pronto como sea posible.
Norilsk Nickel confirma que hicieron ofertas a AMR en el curso del proceso del Examen de alternativas estratégicas que incluyó el estudio superior a la prevista por la Pala Holdings Limited Inversiones ("Pala") de compra de acciones. Además, el Norilsk Nickel ofrece contempla, como lo hace la oferta pública de adquisición, una oferta para todos los accionistas de AMR, y no una preferencia por ciertos accionistas.
La oferta de Norilsk Nickel contendrá las condiciones típicas, con la condición adicional de que la transacción con Pala está bien rechazada por los accionistas de AMR, retirado o terminado por cualquier motivo, o Pala acuerdan licitar a la oferta pública de adquisición en virtud de un acuerdo de lock-up aceptable a Norilsk Nickel.
La Oferta
La oferta proporciona a los accionistas de AMR con una oportunidad inmediata para realizar en efectivo por sus acciones. Además de la Oferta:
* Es sólo en efectivo, que proporciona seguridad de valor a los titulares de Acciones de AMR, y
* Representa una prima de aproximadamente el 69% sobre el volumen a 20 días promedio ponderado del precio que termina 22 de mayo 2012 de 0.065 dólares por acción en el TSX Venture Exchange ("TSXV").
Detalles de la Oferta
Todos los detalles de la oferta estarán contenidos en una oferta formal y toma de posesión circular de oferta que se presentó ante las autoridades regulatorias de valores y enviada por correo a los accionistas de AMR. Norilsk Nickel espera lanzar formalmente la oferta el 4 de junio de 2012. La oferta permanecerá abierta durante al menos 35 días después del inicio formal de la Oferta.
El precio de la oferta representa una prima del 69% sobre el precio promedio ponderado del volumen de 20 días que termina 22 de mayo 2012 de 0.065 dólar por acción en el TSXV.
Norilsk Nickel puntualmente solicitar una lista de los accionistas de AMR con el propósito de difundir los documentos de la oferta a los accionistas. Tras la recepción de dicha lista, Norilsk Nickel hará que los documentos de la oferta para ser enviada a los accionistas registrados y están amuebladas con los intermediarios, distribuidores, bancos, sociedades fiduciarias y las personas similares cuyos nombres o los nombres de cuyos nominados figuran en las listas de los accionistas o, si aplicables, que aparecen como participantes en el listado de una agencia de compensación de las acciones de la posición, para su remisión posterior a los beneficiarios de las Acciones.
La oferta pública de adquisición estará sujeta a las condiciones habituales, a saber: que un mínimo del 50,1% de las acciones en circulación en una base totalmente diluida se presentadas a la oferta, la recepción de las aprobaciones reguladoras requeridas, la ausencia de cualquier cambio material adverso en AMR, la ausencia de ciertas actividades prohibidas por parte de la RAM (incluyendo, pero no limitado a, emisiones de acciones, préstamos, la concesión de la seguridad, adquisiciones y enajenaciones) entre la fecha de esta convocatoria y la expiración de la Oferta, la ausencia de declaraciones falsas en la información pública de la RAM. La oferta de Norilsk Nickel también estará condicionada a la transacción con Pala está bien rechazada por los accionistas de AMR, retirado o terminado por cualquier motivo, o Pala acuerdan licitar a la oferta pública de adquisición en virtud de un acuerdo cerrado en términos aceptables para Norilsk Nickel . Norilsk Nickel tiene la intención de tomar todas las medidas razonables para adquirir acciones que quedan pendientes tras la expiración de la Oferta.
Fraser Milner Casgrain LLP está actuando como asesor legal de Norilsk Nickel.
Acerca de OJSC "MMC" Norilsk Nickel "
OJSC "MMC" Norilsk Nickel "es la empresa minera más grande de Rusia, el mayor productor de níquel y paladio a nivel mundial, y un importante productor de cobre, concentrando aproximadamente el 20%, 45% y el 2% de la producción mundial de estos metales, respectivamente . OJSC "MMC" Norilsk Nickel "se opera las minas en Rusia, Australia, África Botswana, Finlandia, y el Sur, y los centros de distribución en Pittsburgh, Londres, Zurich, Beijing, Shanghai y Hong Kong. OJSC "MMC" Norilsk Nickel "se negocian públicamente en la MICEX y RTS (Rusia), y nuestros ADR cotizan en la Bolsa de Londres (Reino Unido), Bolsa de Nueva York (EE.UU.) y la Deutsche Borse (Alemania), y tiene una capitalización de mercado de aproximadamente EE.UU. $ 35 millones.
La misión social de OJSC "MMC" Norilsk Nickel "es para producir una salida que demanda la sociedad - la base y metales preciosos - de la manera más eficiente y segura sobre una base sostenible a largo plazo una base, lo que contribuye al progreso social y la prosperidad de la la sociedad, el desarrollo sostenible de las regiones en las que operamos, y el bienestar de su población, y la mejora de las condiciones de vida de nuestros empleados. Por favor, consulte nuestro Informe de Responsabilidad Social Corporativa.
Nota de aviso sobre la Información a Futuro Financiero
Algunas de las declaraciones hechas en este documento puede contener declaraciones prospectivas o información en el sentido de las leyes de valores canadienses y las leyes de valores aplicables de los Estados Unidos. Tales declaraciones prospectivas o información incluyen, pero no se limitan a, declaraciones o información con respecto a la intención de Norilsk Nickel con respecto a una propuesta de oferta para adquirir AMR; los términos propuestos de una oferta: el negocio, operaciones y desempeño y estado financiero de cada uno de Norilsk Nickel y AMR.
Las declaraciones prospectivas o información se basan en un número de estimaciones y suposiciones y están sujetas a diversos riesgos e incertidumbres que podrían causar acontecimientos o resultados reales difieran de los que se reflejan en las declaraciones prospectivas o información. Si uno o más de estos riesgos e incertidumbres se materializa o las estimaciones y supuestos utilizados resultasen incorrectos, los resultados reales podrían variar materialmente de los descritos en las declaraciones prospectivas o información. Los factores relacionados con dichos riesgos e incertidumbres, y las estimaciones y supuestos subyacentes incluyen, entre otros, los siguientes: Norilsk Nickel de la evaluación del efecto de una oferta de Norilsk Nickel, AMR y de los accionistas de AMR, el momento y las perspectivas para la aceptación de los accionistas de la una oferta y su aplicación; la satisfacción de cualquier condición a una oferta, la capacidad de Norilsk Nickel para impulsar el desarrollo de los activos de AMR, la volatilidad del precio del níquel y otros metales, el impacto de las actividades de cobertura, incluyendo los límites de los márgenes y los márgenes de garantía , por las diferencias entre la producción real y el estimado, entre los recursos reales y estimados, y las recuperaciones metalúrgicas reales y estimados, el riesgo operacional minera, las restricciones regulatorias, incluidas las restricciones normativas medioambientales y de responsabilidad, los riesgos de inversión soberanos, la naturaleza especulativa de la exploración de minerales, título defectuoso denuncios mineros o la propiedad, litigios, medidas legislativas, judiciales, ambientales y de otro, la evolución de la normativa, políticas y competitivo, las dificultades tecnológicas u operativas o de la incapacidad para obtener los permisos se encuentran en relación con las actividades de exploración y asuntos de relaciones laborales. Por lo tanto, una confianza indebida no debe ser colocado en las declaraciones prospectivas o información. No esperamos que para actualizar las declaraciones prospectivas o información continuamente a medida que cambian las condiciones, a menos que sea requerido por la ley.
Ni TSX Venture Exchange ni su Proveedor de Servicios de Regulación (como se define dicho término en las políticas de la TSX Venture Exchange) aceptan responsabilidad por la adecuación o precisión de este comunicado. Lideres en el mercado
miércoles, 9 de mayo de 2012
Fenadismer explica al consejero de Transportes madrileño su rechazo a la propuesta de implantar nuevos peajes
La federación recuerda que los transportistas madrileños ya contribuyen de forma importante a las arcas públicas
Miércoles, 09/05/2012
Dile a tus amigos
El pasado viernes se celebró, en la sede de la Consejería de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad de Madrid, una reunión con el consejero, Pablo Cavero, a fin de analizar la situación económica que atraviesan las empresas transportistas madrileñas por carretera y estudiar posibles medidas de apoyo al sector.
Durante la reunión, la Federación de Transportistas de Madrid (Fenadismer Madrid) expuso al consejero de Transportes su rechazo absoluto a la propuesta que ha anunciado la Comunidad de Madrid de implantar un sistema de peaje en la mayoría de las carreteras de alta capacidad de titularidad regional. Fenadismer Madrid considera que dicha medida, de implantarse al sector del transporte por carretera, perjudicaría más aún al tejido empresarial madrileño, que en la actualidad está configurado por mas de 30.000 empresas transportistas, más del 85% son autónomos y pymes.
Asimismo se le ha recordado que los transportistas madrileños ya contribuyen en la actualidad de forma importante a las arcas públicas, en concreto más de 1.100 millones de euros en concepto de impuesto de hidrocarburos, impuesto sobre ventas minoristas (céntimo sanitario) y otros impuesto directos e indirectos, los cuales revierten en más de un 50% a la Hacienda autonómica, conforme a lo establecido en la vigente Ley de Financiación de las Comunidades Autónomas.
Céntimo, aparcamientos y seguridad
Otros temas planteados al consejero han sido los referidos a la solicitud de devolución del céntimo sanitario recaudado en la Comunidad de Madrid al colectivo de transportistas, de modo análogo a como ya aplican otras Comunidades Autónomas, así como el establecimiento de aparcamientos específicos para vehículos de transporte y la mejora de la seguridad en el reparto de mercancías en nuestra región.
ESTUDIO DE CTC EXTERNALIZACIÓN EDTW GROUP
Desde el inicio de la crisis se quintuplica el número de empresas que externalizan más de una función
En el año 2007 sólo el 12% de las empresas consultadas tenían más de una función externalizada
Miércoles, 09/05/2012 dile a tus amigos
Un instante de las jornadas.
El número de empresas españolas que externalizan más de una función o proceso productivo confiándolo a un especialista en outsourcing se ha quintuplicado desde el inicio de la crisis económica. Así lo indica un estudio presentado por CTC Externalización en unas jornadas organizadas por la Fundación ICIL destinadas a determinar los factores que permiten a las empresas gestionar con más éxito el actual clima adverso.
El estudio, realizado a finales de 2011 y principios del presente año, abarcó 1.500 empresas industriales y de servicios en sectores tan diversos como Alimentación y Bebidas, Distribución, Laboratorios Farmacéuticos y Alquiler de Automóviles. Su ámbito geográfico abarcó Asturias, País Vasco, Aragón, Madrid, Cataluña y la Comunidad Valenciana.
La investigación muestra que en el año anterior a manifestarse la crisis financiera (2007) sólo el 12% de las empresas consultadas tenían más de una función externalizada. Generalmente, el recurso al outsourcing se circunscribía entonces a procesos periféricos de logística, almacenamiento, apoyo administrativo, etc.
Cuatro años después, el 62% de las compañías consultadas manifestaron confiar en expertos externos para realizar dos o más procesos o funciones que antes se atendían internamente. Crecientemente, estos procesos van ganando valor añadido: Recursos Humanos y Administración, Informática, Redes de Venta… hasta el punto de que algunas empresas comienzan a entrever un futuro en el que sólo I+D, Marketing, Dirección Financiera, Dirección General serán internas.
Durante la jornada, Procter&Gamble y General Cable tuvieron la oportunidad de presentar sus casos de éxito en relación con la propia experiencia en externalización con CTC.
Razones para externalizar y tabúes
Entre los motivos por los que las compañías consultadas deciden externalizar se aduce por encima de cualquier otra la necesidad de ganar competitividad a través de la reducción de costes, de acuerdo con el 55% de los encuestados. Un 6% adicional cualifica esta afirmación con la necesidad de convertir costes fijos en variables, mientras que el 22% apunta al incremento en la flexibilidad a la hora de hacer frente a las fluctuaciones en la demanda.
Otras razones, además de las puramente relacionadas con los costes de producción, intervienen cada vez más en la decisión de recurrir a la externalización. Así, un 10% de las empresas consideran que confiar determinadas funciones a expertos externos supone un aumento en la calidad de las mismas, y un 7% afirma que se logra una simplificación de la gestión.
Sin embargo, todavía perviven estereotipos entre algunos directivos que limitan la progresión de la externalización. El principal es la creencia de que provoca una pérdida de know-how interno o una merma en el control de los procesos. Se piensa que la rotación de personal de las empresas de externalización es muy alta y que los clientes de las mismas "se deben quedar" con el personal que trabaja en sus instalaciones en caso de concluir el acuerdo de externalización.
Otras opiniones apuntan a inquietudes acerca de posibles problemas sindicales y un mayor riesgo de tener accidentes laborales. También afloran temores relativos a una disminución de la calidad, pérdida de autonomía en las decisiones sobre el proceso externalizado e incluso una erosión de imagen de marca.
BOLSA DE CARGA
Matriculaciones: Se mantiene la fuerte tendencia a la baja en todos los segmentos de vehículos industriales El descenso más significativo se lo llevan los rígidos de obras, con un -64,7% respecto al mismo mes de 2011 dile a tus amigos Variación interanual correspondiente al mes de abril. Fuente: Aniacam.
Dile a tus amigos
El balance de matriculaciones difundido por Aniacam, correspondiente a las cifras del mes de abril, arroja una caída del 16,9% para los vehículos industriales. Un descenso que sitúa el acumulado anual en un -23,6%, con 4.350 unidades matriculadas hasta el momento, frente a las 5.690 del año anterior. Los camiones ligeros registran una caída del 50,4%, respecto a abril de 2011, representando la caída más significativa dentro del conjunto de los industriales si consideramos a los pesados como un solo grupo. El descenso para los camiones medios se sitúa en un 8,2%, mientras que los camiones pesados descienden un 13,9%, con retrocesos del 41,8% para los rígidos de carretera; 64,7% para los de obra y 3,7% para las tractoras. En resumen, en abril se matriculan sólo 1.049 unidades frente a las 1.263 registradas el mismo mes del año anterior. Ahora, pese a lo poco alentadoras que resultan estas cifras, implican una mejoría respecto a las matriculaciones de marzo de 2011, donde las caídas fueron aún más acentuadas en su variación internanual del mes. Aún así, se trató de un mes negativo en su conjunto para el mercado de vehículos que eleva al 23,6% el descenso acumulado hasta el tercer mes de 2012. En lo que va de año, la caída más notable es la registrada por los rígidos de obras (74,8%) y, por contra, la menos cuantiosa la de las tractoras (6,7%). En medio de un subsegmento y otro nos encontramos con el descenso del 41,9% acumulado por los rígidos de carretera. Los camiones ligeros, por su parte, registran un descenso del 55%, al haberse matriculado 290 unidades frente a las 645 del año pasado en el mismo periodo. Los camiones medios descienden un 28,3%, de 926 unidades a 664. Volviendo a la variación interanual del mes de marzo, y centrándonos en las unidades por segmentos, se matricula un total de 67 camiones ligeros (135 en marzo de 2011); 180 camiones medios (196), y 802 camiones pesados, entre rígidos de carretera, obras y tractoras, frente a los 932 de marzo de 2011. Marcas En cuanto a la información facilitada por Aniacam relativa a las marcas, el mercado de industriales ligeros estuvo liderado el pasado mes por Nissan, que encabezó la lista con 25 unidades y un 37,31% de cuota. Sólo la marca nipona, Mercedes-Benz (18 unidades, 26,87% de cuota) e Iveco 13 unidades, 19,4% de cuota) superan las 10 unidades en este segmento. En camiones medianos (6 a 15,9 t) Iveco exhibe un claro liderazgo (94 unidades, 52,22% de cuota), seguido de lejos por Renault Trucks (28 unidades, 16,56% de cuota) y DAF (15 unidades, 8,33%). Los rígidos de carretera (más de 16 t) tienen a Volvo como cabeza de lista, con 26 unidades y un 26,26% de cuota. Detrás de la marca sueca, comparten sitio Iveco y Renault Trucks, ambos con 15 unidades matriculadas y un 15,15% de cuota. Los rígidos de obras, por su parte, están liderados por Iveco (14 unidades, 33,33%), Mercedes-Benz (11 unidades, 16,67%) y Renault Trucks (8 unidades, 27,78% de cuota). Finalmente, los tractocamiones de MAN resultan los más matriculados del mes (165 unidades, 24,09% de cuota), seguidos por los de Renault Trucks (132 unidades, 19,27%) e Iveco (86 unidades, 12,55%).Dile a tus amigos
Matriculaciones: Se mantiene la fuerte tendencia a la baja en todos los segmentos de vehículos industriales El descenso más significativo se lo llevan los rígidos de obras, con un -64,7% respecto al mismo mes de 2011 dile a tus amigos Variación interanual correspondiente al mes de abril. Fuente: Aniacam.
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El balance de matriculaciones difundido por Aniacam, correspondiente a las cifras del mes de abril, arroja una caída del 16,9% para los vehículos industriales. Un descenso que sitúa el acumulado anual en un -23,6%, con 4.350 unidades matriculadas hasta el momento, frente a las 5.690 del año anterior. Los camiones ligeros registran una caída del 50,4%, respecto a abril de 2011, representando la caída más significativa dentro del conjunto de los industriales si consideramos a los pesados como un solo grupo. El descenso para los camiones medios se sitúa en un 8,2%, mientras que los camiones pesados descienden un 13,9%, con retrocesos del 41,8% para los rígidos de carretera; 64,7% para los de obra y 3,7% para las tractoras. En resumen, en abril se matriculan sólo 1.049 unidades frente a las 1.263 registradas el mismo mes del año anterior. Ahora, pese a lo poco alentadoras que resultan estas cifras, implican una mejoría respecto a las matriculaciones de marzo de 2011, donde las caídas fueron aún más acentuadas en su variación internanual del mes. Aún así, se trató de un mes negativo en su conjunto para el mercado de vehículos que eleva al 23,6% el descenso acumulado hasta el tercer mes de 2012. En lo que va de año, la caída más notable es la registrada por los rígidos de obras (74,8%) y, por contra, la menos cuantiosa la de las tractoras (6,7%). En medio de un subsegmento y otro nos encontramos con el descenso del 41,9% acumulado por los rígidos de carretera. Los camiones ligeros, por su parte, registran un descenso del 55%, al haberse matriculado 290 unidades frente a las 645 del año pasado en el mismo periodo. Los camiones medios descienden un 28,3%, de 926 unidades a 664. Volviendo a la variación interanual del mes de marzo, y centrándonos en las unidades por segmentos, se matricula un total de 67 camiones ligeros (135 en marzo de 2011); 180 camiones medios (196), y 802 camiones pesados, entre rígidos de carretera, obras y tractoras, frente a los 932 de marzo de 2011. Marcas En cuanto a la información facilitada por Aniacam relativa a las marcas, el mercado de industriales ligeros estuvo liderado el pasado mes por Nissan, que encabezó la lista con 25 unidades y un 37,31% de cuota. Sólo la marca nipona, Mercedes-Benz (18 unidades, 26,87% de cuota) e Iveco 13 unidades, 19,4% de cuota) superan las 10 unidades en este segmento. En camiones medianos (6 a 15,9 t) Iveco exhibe un claro liderazgo (94 unidades, 52,22% de cuota), seguido de lejos por Renault Trucks (28 unidades, 16,56% de cuota) y DAF (15 unidades, 8,33%). Los rígidos de carretera (más de 16 t) tienen a Volvo como cabeza de lista, con 26 unidades y un 26,26% de cuota. Detrás de la marca sueca, comparten sitio Iveco y Renault Trucks, ambos con 15 unidades matriculadas y un 15,15% de cuota. Los rígidos de obras, por su parte, están liderados por Iveco (14 unidades, 33,33%), Mercedes-Benz (11 unidades, 16,67%) y Renault Trucks (8 unidades, 27,78% de cuota). Finalmente, los tractocamiones de MAN resultan los más matriculados del mes (165 unidades, 24,09% de cuota), seguidos por los de Renault Trucks (132 unidades, 19,27%) e Iveco (86 unidades, 12,55%).Dile a tus amigos
domingo, 6 de mayo de 2012
sábado, 5 de mayo de 2012
viernes, 4 de mayo de 2012
El volumen de negocio de ZF crece un 20% en 2011, alcanzando los 15.500 millones de euros
El fabricante de componentes alemán ha creado 4.500 puestos nuevos, de los cuales 2.000 en Alemania
Stefan Sommer.
ZF Friedrichshafen AG ha terminado el año fiscal 2011 con un nuevo récord de volumen de ventas de 15.500 millones de euros. Los resultados operativos ha crecido un 25%, alcanzando 850 millones de euros (680 millones en 2010). La plantilla ha crecido en unas 7.000 personas hasta alcanzar los 71.500 empleados.
Este es el balance presentado por Hans-Georg Härter, presidente ejecutivo que acaba de entregar su puesto a su sucesor Stefan Sommer el primero de mayo. "En el año en curso ZF calcula un nuevo crecimiento de su volumen de negocio hacia los 17.000 millones de euros y un crecimiento de la plantilla hasta los 76.000", ha dicho Sommer. Las inversiones previstas también se sitúan a un nivel récord, al alcanzar los 1.500 millones de euros a invertir en la ampliación de las plantas y en nuevos productos.
"Después del crecimiento del 38% en 2010, también en 2011 ZF ha progresado muy por encima de la media del sector, con un plus del 20%", ha dicho Hans-Georg Härter en su última conferencia de prensa referente a las cifras de negocio, celebrada en Stuttgart, Alemania. "Pudimos reforzar nuestra posición internacional sobre todo con nuevos clientes y en el aumento de nuestra posición en el mercado". El mayor crecimiento lo consiguió ZF en los Estados Unidos, tras años de consolidación, seguido por Europa, América del Sur y Asia. En todos los grandes sectores de mercado el negocio de ZF se desarrollaba de manera muy positivo, sobre todo en las divisiones de maquinaria de obra, vehículos industriales y automóviles especialmente de la categoría Premium.
"Hemos conseguido una importante diversificación en uno de nuestros principales negocios que es la producción de cajas de cambios y engranajes, reforzando de esta manera nuestra división técnica industrial".
Entre esta inversiones están la nueva planta en Greenville/South California, donde a partir de la primavera de 2013 se producirán las cajas de cambios automáticas de ocho —y poco después también la caja de nueve marchas— para el mercado norteamericano. También se ha invertido en un nuevo centro de logística de ZF Services en Bremen (Alemania). "Estas grandes inversiones son la base del crecimiento del consorcio, pero han reducido nuestra liquidez bruta desde los 2.000 millones de euros hacía los 1.700", calcula Konstantin Sauer, director ejecutivo financiero de ZF. "A pesar de ello pudimos pagar la adquisición de la planta de multiplicadoras para aerogeneradores y otras elevadas inversiones principalmente con nuestro propio dinero, al mismo tiempo que pudimos mantener nuestra cuota de capital propio al nivel del año anterior". Esta cuota sólo ha bajado un punto porcentual hacía el 37%.
Un fuerte crecimiento se registró también en la plantilla mundial de ZF: en 2011 el consorcio ha contratado a casi 7.000 personas, de las cuales 3.000 en Alemania. Esta cifra incluye los casi 2.650 empleados resultantes de las tomas de posesión de empresas. También este año ZF aumentará su plantilla calculando con 4.500 nuevos puestos de trabajo, de las cuales 2.000 serán en Alemania. Según los planes del consorcio la plantilla alcanzará los 76.000 empleados a finales de 2012. "Nuestros empleados calificados y muy motivados son nuestro mejor capital", ha dicho Stefan Sommer.
Inversiones futuras
Las tecnologías del futuro como la nueva caja de cambios automática de nuevo marchas, los nuevos componentes de materiales ligeros y las nuevas tracciones híbridas y eléctricas precisan el conocimiento tecnológico de la plantilla. "Una buena plantilla y las nuevas tecnologías son principales para el éxito de ZF, pero precisan una estrategia de inversiones muy ambiciosa", explica Sommer.
ZF invertirá en 2012 unos 1.500 millones de euros en nuevas plantas en todo el mundo y en nuevos productos, una cifra que alcanzará los 5.000 millones de euros hasta 2015. "Son inversiones muy elevadas, a las que solo nos podemos enfrentar con un fuerte control de nuestros costes y una enorme disciplina en los gastos", ha dicho Sommer. "Pero no hay otra alternativa: hemos trabajado fuerte para adquirir grandes pedidos, que nos obliga a una gran fidelidad hacia nuestros clientes".
sábado, 7 de abril de 2012
Asia y Africa creseran
Un estudio de la ONU señala que el primero de esos continentes triplicará su número de habitantes urbanizados, mientras que el segundo lo multiplicará por dos. Se agudizarán problemas de empleo, vivienda y energía
Según el departamento de Asuntos Económicos y Sociales (DESA) de Naciones Unidas, la cantidad de africanos residentes en las ciudades pasará de los actuales 414 millones a los 1. 200 millones para el 2050 (es decir, casi se triplicará), mientras que los asiáticos aumentarán de 1.900 millones a 3.300 millones en el mismo lapso (cerca del doble).
Los datos aparecen en un informe sobre las perspectivas de la urbanización mundial, el cual asegura que África y Asia en conjunto protagonizarán el 86% de todo el crecimiento de la población urbana del planeta en las próximas cuatro décadas.
El crecimiento de la población mundial, en general, obligará a mejorar los servicios de la educación y la salud.
A nivel global, los mayores incrementos tendrán lugar en las urbes de India (con 497 millones más), China (341), Nigeria (200), Estados Unidos (103) e Indonesia (92.
En cuanto a las llamadas megaciudades (con más de 10 millones de habitantes), la población aumentará de los actuales 359 millones a 630 millones en 2025. En 1970 sumaba solo 39 millones.
El documento también señala que de los 1.400 millones de habitantes 450 ciudades con un millón o más de habitantes en 2011, 890 millones están radicados en regiones expuestas a por lo menos un importante desastre natural.
El problema de las urbanizaciones estará presente en la próxima Conferencia de la ONU sobre Desarrollo Sostenible (Río+20) de junio próximo en Brasil.
El pasado 31 de octubre, la ONU proclamó el nacimiento del habitante número siete mil millones, cifra dos veces y media superior a la existente en la década de 1950.
En esa ocasión, la organización mundial pronosticó que esa cantidad crecerá a los 9.300 millones en 2050 y a más de 10.000 millones a finales del presente siglo.
Hace 2.000 años había unos 300 millones de seres humanos. En 1800 sumaron 1.000 millones y el ascenso continuó hasta los 2.000 en 1927, los 3.000 en 1959, los 4.000 en 1974, los 4.000 mil en 1987 y los 6.000 en 1999.Asia y Africa creseran
viernes, 6 de abril de 2012
Daniel Tarragona presidente de CETM Portavehículos en el SIL 2011
Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo SETRAM y presidente de CETM Portavehículos, participó durante el SIL 2011 en la jornada: “Hacia la eficiencia del transporte del sector del automóvil. Actuaciones realizadas y propuestas pendientes”.
Daniel Tarragona destacó: “La calidad es vital en el transporte terrestre de vehículos, así como en la manipulación en las campas. Y está muy centralizado en el conductor y en todas las tareas logísticas que desempeña en la manipulación, traslado y almacenamiento de cada vehículo. Para realizar estos servicios con calidad competitiva es necesaria la formación constante, incluso en la actual coyuntura”.
Respecto al transporte marítimo, Daniel Tarragona explicó:
“La puerta de entrada de las mercancías a Europa no puede ser cualquier sitio. Todos los países les gustaría ser esto. Los barcos de Oriente y que pasan por delante de España se van a los puertos del norte de Europa porque están más preparados en servicio, calidad y precio.
Además están más cercanos a la gran zona de consumo en el viejo continente y los viajes de retorno de estos barcos van llenos de carga. Los puertos españoles son más caros que los puertos del Norte de Europa, y en calidad, estamos mejorando, pero no nos diferenciamos. No puede ser que todos los puertos españoles trabajen las mismas mercancías. Se deben especializar. Entre el Puerto de Barcelona y el Puerto de Tarragona han mostrado su interés en aliarse, pero no hay forma. Si dos puertos que están a menos de 100 kilómetros no se ponen de acuerdo, más difícil será entre otros puertos más lejanos. Por cierto, el fabricante japonés de automóviles Mazda sí ha seleccionado a Barcelona como su plataforma logística para el Sur de Europa”.
Los expertos participantes en esta jornada fueron: Luís Valero, Director General de ANFAC, D. Luis Valero; José Luis Cachafeiro, Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento, Javier de la Riva Fernández, Director General, Puerto de Santander; Javier Dietta, Director General Pecovasa; Abraham Peralta, Director General de Transfersa, Mª Ángeles Alonso, Gerente de Logística de Suministro de Ford, Eugenio Garmendia, Director de Materiales, GM, Manuel Medina, Director Logístico de Seat y Francisco Gabriel Sánchez Torres, Director CPL Peugeot Citröen. Las opiniones en las que coincidieron los ponentes fueron:
La bajada de la cuota de mercado del transporte ferroviario de mercancías de un 10% a un 4% en los últimos años se debe, entre otros motivos, a su formato de manipular trenes completos, y no la unidad del vagón.
El transporte terrestre de mercancías ha hecho sus deberes, como consecuencia de la recesión económica, pero el transporte ferroviario no.
La carretera y el tren deben cooperar en el transporte de mercancías.
Bolsa de crags - la Asamblea General de la Asociación de Empresas de Transporte
Asamble General de la Asociacion de Transporte
El pasado mes de julio tuvo lugar la Asamblea General de la Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro (ATRADICE), “con un clarificador informe del presidente”, sobre el año precedente y la situación actual, así como de los retos para un futuro cercano.
El presidente de ATRADICE, Avelino Traba, repasó algunas cifras macroeconómicas para situar en su justo término la actividad del sector:
“El PIB se contrajo un 1% en 2010; tenemos 4,7 millones de desempleados, el 20,3% de la población activa, aunque el índice de consumo ha experimentado una leve mejoría (1,9%), en 2010”.
“En términos generales –continuó- parece que las previsiones económicas son un poco más optimistas para este año, pero el transporte de mercancías por carretera ha acumulado un descenso acumulado del 20% en 2010; no obstante, asistimos a una lenta recuperación, del 4,1% en nacional y del 9,4% en internacional, habiendo disminuido el transporte privado complementario en más de un 26%”.
En opinión de Traba, los precios medios del transporte han sido similares a los del año 2007, “pero con un combustible más caro”. Según sus datos, el tercer trimestre de 2010 fue el mejor, con incrementos de precios del 5,5%.
Sin embargo, ante las dificultades de repercutir los costes a los clientes, Traba entiende que:
“En vez de emprender campañas agresivas de precios para ganar cuota de mercado, se debe apostar más por cuidar la cartera de clientes, mejorando el servicio y tratando de incrementar los precios”.
Más recursos que nunca
Por su parte, el secretario general, Jesús Sánchez, presentó un detallado informe relativo a las múltiples actividades realizadas por esta organización en el transcurso del pasado año, entre las que destacan el elevado número de gestiones efectuadas en la Dirección General de Transportes de la CAM, los numerosos recursos de sanciones y el considerable aumento de las reclamaciones por impagos presentadas ante las Juntas Arbitrales.
Señalar, por último, que la Asamblea aprobó la renovación de sus cargos como vocales de la JD a Eugenio Gómez, Jorge Segovia y José Luis Rodrigo, así como la nueva candidatura de Cristóbal San Juan, de Cesáreo Martín Sanz, SA.
El pasado mes de julio tuvo lugar la Asamblea General de la Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro (ATRADICE), “con un clarificador informe del presidente”, sobre el año precedente y la situación actual, así como de los retos para un futuro cercano.
El presidente de ATRADICE, Avelino Traba, repasó algunas cifras macroeconómicas para situar en su justo término la actividad del sector:
“El PIB se contrajo un 1% en 2010; tenemos 4,7 millones de desempleados, el 20,3% de la población activa, aunque el índice de consumo ha experimentado una leve mejoría (1,9%), en 2010”.
“En términos generales –continuó- parece que las previsiones económicas son un poco más optimistas para este año, pero el transporte de mercancías por carretera ha acumulado un descenso acumulado del 20% en 2010; no obstante, asistimos a una lenta recuperación, del 4,1% en nacional y del 9,4% en internacional, habiendo disminuido el transporte privado complementario en más de un 26%”.
En opinión de Traba, los precios medios del transporte han sido similares a los del año 2007, “pero con un combustible más caro”. Según sus datos, el tercer trimestre de 2010 fue el mejor, con incrementos de precios del 5,5%.
Sin embargo, ante las dificultades de repercutir los costes a los clientes, Traba entiende que:
“En vez de emprender campañas agresivas de precios para ganar cuota de mercado, se debe apostar más por cuidar la cartera de clientes, mejorando el servicio y tratando de incrementar los precios”.
Más recursos que nunca
Por su parte, el secretario general, Jesús Sánchez, presentó un detallado informe relativo a las múltiples actividades realizadas por esta organización en el transcurso del pasado año, entre las que destacan el elevado número de gestiones efectuadas en la Dirección General de Transportes de la CAM, los numerosos recursos de sanciones y el considerable aumento de las reclamaciones por impagos presentadas ante las Juntas Arbitrales.
Señalar, por último, que la Asamblea aprobó la renovación de sus cargos como vocales de la JD a Eugenio Gómez, Jorge Segovia y José Luis Rodrigo, así como la nueva candidatura de Cristóbal San Juan, de Cesáreo Martín Sanz, SA.
Bolsa de transporte La hora de fomento/ Editorial mes de marzo-Por Javier Baranda
La hora de Fomento
No han podido tener mejor idea los transportistas castellano-leoneses al bautizar al céntimo sanitario que ya les van a imponer como el “cenTIMAZO”. La acepción no es sólo recurrente e ingeniosa, sino que define a la perfección las ansias recaudatorias de los gobiernos autonómicos que han implantado esta injusta tasa que no siempres se utiliza exclusivamente para financiar la Sanidad.
El lema bajo el que realizaron las protestas agricultores, propietarios de gasolineras y empresarios de transporte de Castilla y León fue “cenTIMAZO sanitario NO”.
La consejera de Hacienda de esta Comunidad Autonoma, Pilar del Olmo, no ha querido escuchar los razonamientos de sus administrados, ni el contundente estudio presentados por éstos, sobre los devastadores efectos que para los citados colectivos –y para la propia economía de la Junta- tendrá su implantación.
En la manifestación del pasado viernes, 24 de febrero, los indignados destinatarios de la tasa arrojaron delante de la sede de la Consejería de Hacienda 500 llaves que simbolizaban el cierre de los negocios a los que obligará el impuesto. “Hágase usted cargo, señora del Olmo de nuestras empresas”, tal parece que llevaba implícito el gesto. Tres días más tarde realizaban un paro simbólico de una hora, pacífico, sin cortar carreteras ni interrumpir la normal actividad de la ciudadanía; sólo era un aldabonazo de aviso.
El estudio a que hacemos referencia cifra en 2.000 los empleos que se destruirán sólo por el cierre de gasolineras limítrofes a otras comunidades autónomas libres del impuesto sobre la venta minorista de hidrocarburos.
Este análisis estima, además, un perverso efecto colateral para los ingresos de esta Comunidad, quien puede dejar de recaudar entre 143 y 223 millones de euros (el consumo de combustible descenderá previsiblemente en un 30%), frente a su pretensión de incrementar los ingresos en 140 millones de euros. El informe cita datos de la Comunidad Valenciana, donde ya se ha producido una “rebaja” del consumo cercana al 20%, aunque –como nuestros lectores ya conocen- en esta autonomía se va a devolver a los transportistas la totalidad del impuesto.
Los colectivos implicados en esta protesta y en las consiguientes “negociaciones” con la Junta de Castilla y León, son un ejemplo más de los devastadores efectos que tiene una medida de este tipo, que ya se va extendiendo como una mancha de aceite por todo el país. Los agricultores (Asaja, en este caso) adelantan que será el consumidor final el destinatario del impuesto, pues subirán los precios de los productos básicos.
Las estaciones de servicio prevén –como hemos indicado- perder dos mil empleos, y el secretario general de FETRACAL, Miguel Olmos, quien asegura que ha desaparecido un 30% de las empresas de la región, considera que tendrán que subir el precio de los servicios, una pretensión extremadamente difícil en la actual situación.
En conclusión, el impuesto supone pagar 4,8 céntimos de euro por litro, de los cuales la CA devolverá 2,4; es decir, los transportistas pagarán 2,4 céntimos más que ahora por cada litro que consuman, la misma cantidad que sus colegas de Cataluña, Castilla La Mancha y Andalucía. En otras CCAA, como Galicia, Asturias, Madrid, Extremadura y Murcia, el importe que se paga es menor, por lo que existe un desfase competitivo a la hora de estimar los costes de explotación.
A fecha de hoy, sólo están libres del impuesto las CCAA de la Rioja, País Vasco, Navarra, Baleares, Canarias y Cantabria. En esta última su gobierno lo aplicará previsiblemente en el mes de abril o mayo, aunque su presidente ha prometido exonerar a los transportistas de esta carga.
Por su parte, en el País Vasco no es probable que se materialice, debido a las competencias cruzadas entre el gobierno y las diputaciones forales, de distinto color político, que no acaban de ponerse de acuerdo en cómo plasmar –y repartir- esta “medida adicional de financiación”.
Lo cierto es que el sector, en su conjunto, está más que harto de la ofensiva que padece (tasas, restricciones, normativas agresivas…), y de ser siempre el pagano de los desmanes del déficit, central, autonómico y local, de los grandes agujeros que debemos “tapar” los administrados.
Con el actual precio del combustible, que ya representa un 35%, al menos de los costes de explotación y las consecuencias no ya de la crisis, sino de la recesión, está claro que la supervivencia de las empresas de transporte ha tocado techo; por ende, esta medida afectará también a nuestra economía en general y a su competitividad. El transporte de mercancías por carretera no puede soportar el “cenTIMAZO”, que debe ser borrado totalmente de los planes de TODOS los gobiernos autonómicos.
Anfac prevé bajas matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en 2012
Anfac prevé bajas matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en 2012
Según informa la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros han descendido en el primer mes del año un 19,6% con un total de 5.639 unidades.
Los vehículos comerciales representan un 10% del total del mercado de matriculaciones de vehículos y significan una pieza fundamental y herramienta de trabajo para colectivos de tanta importancia en la economía española como los autónomos o las pymes. El retorno del crédito a niveles más normales se presenta como un elemento clave para que el mercado de este tipo de vehículos pueda recuperar volúmenes más adecuados con el desarrollo económico del país.
Las previsiones para el año 2012 en este tipo de vehículos muestran un comportamiento con volúmenes bajos, por debajo de las 104.000 unidades, alejados de su mercado potencial, que ha llegado a estar en el entorno de los 275.000.
Venta por canales
Uno de los principales componentes de la demanda de este tipo de vehículos, las compras del segmento de los autónomos, registró el pasado mes una caída del 8,1%. Este colectivo está sufriendo especialmente las dificultades de financiación, pues más del 75% de operaciones de compra de este tipo de vehículos se financian.
En lo que respecta a la demanda del canal de empresas, el mercado de vehículos comerciales ha descendido un 17,8%, con un total de 3.245 unidades en el mes de enero. Por su parte, las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros de empresas de rent a car (alquiler), han retrocedido un 44,7% y 634 unidades.
La producción de vehículos en España baja en un 4,6 %
Bolsa de carga-La Produccion de vehiculos en España Baja en un 4,6%
Según datos de Anfac, Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones, la producción de vehículos en España descendió un 4,6% en el mes de febrero con un total de 214.054 vehículos fabricados. En los dos primeros meses del año, la fabricación de vehículos acumula un descenso del 10,6% con un total de 374.236 unidades.
El comportamiento de los mercados europeos junto con los volúmenes del mercado español, están condicionando la producción en las factorías españolas. En los dos primeros meses del año, el mercado de la Unión Europea acumula una caída del 8%. Dentro de los principales mercados, Francia e Italia acumulan los mayores descensos en sus mercados con pérdidas del 20% y 18%, respectivamente.
Exportación de vehículos
La exportación de vehículos también decreció en el mes de febrero un 8% con un total de 181.885 unidades. En los dos primeros meses del año se han enviado fuera un total de 316.577 vehículos, un 14,4% menos que en el mismo período del año anterior. El 85% de los vehículos producidos en España se enviaron a otros países en estos dos primeros meses del año. Bolsa de carga-La Produccion de vehiculos en España Baja en un4,6%
Según datos de Anfac, Asociación española de fabricantes de automóviles y camiones, la producción de vehículos en España descendió un 4,6% en el mes de febrero con un total de 214.054 vehículos fabricados. En los dos primeros meses del año, la fabricación de vehículos acumula un descenso del 10,6% con un total de 374.236 unidades.
El comportamiento de los mercados europeos junto con los volúmenes del mercado español, están condicionando la producción en las factorías españolas. En los dos primeros meses del año, el mercado de la Unión Europea acumula una caída del 8%. Dentro de los principales mercados, Francia e Italia acumulan los mayores descensos en sus mercados con pérdidas del 20% y 18%, respectivamente.
Exportación de vehículos
La exportación de vehículos también decreció en el mes de febrero un 8% con un total de 181.885 unidades. En los dos primeros meses del año se han enviado fuera un total de 316.577 vehículos, un 14,4% menos que en el mismo período del año anterior. El 85% de los vehículos producidos en España se enviaron a otros países en estos dos primeros meses del año. Bolsa de carga-La Produccion de vehiculos en España Baja en un4,6%
Castilla y León se levanta contra el céntimo sanitario
La Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León (Fetracal) se ha unido a las acciones que colectivos de estaciones de servicio o agricultores han iniciado para ejercer su protesta ante la aplicación del céntimo sanitario en la región. El lunes 27 de febrero pararán una hora como medida de presión.
19 organizaciones empresariales, formada por profesionales del transporte, estaciones de servicio, excavaciones y áridos, taxistas, distribuidores de petróleo y agricultores han convocado un paro de una hora para el lunes, 27 de febrero, como medida de protesta por la implantación del céntimo sanitario.
En el caso del transporte, los camiones se detendrán en áreas de descanso para no obstaculizar la circulación del resto de usuarios. Además, el 24 de febrero se van a manifestar frente a la Consejería de Hacienda, donde entregarán 500 llaves para simbolizar "el cierre de negocios a que obligará la tasa".
El secretario general de Fetracal, Miguel Olmos, ha explicado que "los camiones pararán sin intención de ocasionar perjuicios a quienes circulen en esos momentos por las carreteras de Castilla y León". De este modo, se descartan cortes en la red vial por parte de los profesionales del transporte de mercancías y viajeros que vayan a secundar el paro. La fecha y hora propuesta es la misma que la que está previsto que se apruebe el gravamen en la sesión del Pleno de las Cortes de la Junta de Castilla y León.
Otra iniciativa prevista es iniciar una campaña divulgativa sobre las consecuencias negativas del céntimo sanitario, en la que se van a distribuir 500.000 dípticos y 250.000 pegatinas con el lema "CenTimazo Sanitario No".
Para los colectivos afectados, la aplicación del gravamen sobre los carburantes "no servirá para recaudar más fondos, sino que, por el contrario, contribuirá a un descenso de las ventas y, por lo tanto, de la cuantía que el Gobierno regional ingresará en concepto de impuestos".Bolsa de carga--Castilla y León se levanta contra el céntimo sanitario
Castilla la Mancha devolverá el céntimo sanitario
Los profesionales del transporte de mercancías por carretera de la Comunidad de Castilla La mancha están de enhorabuena. La Consejería de Fomento de esta comunidad autónoma acaba de anunciar la devolución íntegra del “céntimo sanitario”, a través del sistema del gasóleo profesional, tal y como se está llevando a cabo en otras CCAA, como por ejemplo, la de Valencia.
Todo ha partido de una enmienda presentada por el Partido popular, a la Ley de tributos cedidos, en la que se propone que el impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos, como es el caso del denominado céntimo sanitario, vigente ne esta CCAA desde el año 2005, se devuelva íntegramente a los transportistas.
De otro lado, cabe señalar que el citado impuesto pasará de 24 euros cada 1.000 litros de combustible a 48 euros, es decir, de 2,4 a 4,8 céntimos, para el resto de los usuarios.
La Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, se ha mostrado satisfecha con este acuerdo, insistiendo en que debe extenderse a todas las CCAA que en estos momentos aplican dicho impuesto.
Informacion desde la : Bolsa de carga - Informacion de transporte
La historia de los camiones Mercedes
Aqui se puede ver la historia de los camiones de Mercedes Benz BOLSA DE CARGA EDTW GROUP Como son los camiones desde el principio
jueves, 5 de abril de 2012
domingo, 1 de abril de 2012
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THE WORLD FREIGHT EXCHANGE
THE WORLD FREIGHT EXCHANGE is one of the biggest projects of this type in the whole world. Presently the freight exchange consists of tens of thousands of companies working in the filed of forwarding and transport, which every day publish on the exchange thousands of free freights and vehicles. The exchange is used by the majority of big and reputable logistics companies, but also by thousands of small transport companies.
The Exchange started its activity in 2011, achieving very quickly wide acceptance by the users in Central Europe. The community of the exchange EDTW Group systematically and dynamically is developing worldwide as well. The exchange EDTW Group is used already by users from almost twenty countries. Our mission is to build a system which integrates the World transport community, and in the same time making it trustworthy. Also, our aim is to facilitate maximally the daily work of the people working in the transport sector and to get them closer through different forms of modern communication such as the communicator EDTW Contact, forum, chat, etc.
The operator of the exchange EDTW Group is the company Euro Drive Trucks Worldwide S.L., which consists of a team of young and very enthusiastic people.
Another activity of the company is trade in metals on the territory of Central and Eastern Europe, as well as the rest of the world.
The products and services that we offer are of high quality and on some of the most competitive prices on the market.
The goal of the company is 100 percent satisfaction for our customers, so therefore we attach great importance to the application of the best international practices.
We treat seriously all our customers and business partners.
The offered range of services and competitive prices will be great advantage for all these who choose to work with EDTW Group.
Thanks to our professionalism and qualified team we are always one step ahead.
In the near future we plan to develop and expand our activity, investments in modern technologies and improvement of the offered services.www.edtwgroup.com
sábado, 31 de marzo de 2012
LA BOLSA MUNDIAL DE TRANSPORTE
LA BOLSA MUNDIAL DE TRANSPORTE es uno de los proyectos más grandes de este tipo en el mundo entero. La Bolsa representa en la actualidad unas cuantas decenas de miles de empresas del sector de la expedición y el transporte que cada día renuevan en la bolsa miles de cargas y vehículos libres. La Bolsa se utiliza por la mayoría de las grandes y renombradas empresas logísticas, pero también por miles de pequeñas empresas de transporte.La Bolsa inició su actividad en 2011, obteniendo muy rápido una amplia aceptación entre los usuarios de Europa Central. La comunidad de la Bolsa EDTW Group sistémica y dinámicamente se está desarrollando también en el mundo entero. La Bolsa EDTW Group se utiliza ya por usuarios de casi veinte países. Nuestra misión es crear un sistema que integre la Comunidad mundial de transporte, haciéndola al mismo tiempo fiable. Igualmente, tratamos de facilitar al máximo el trabajo diario de los trabajadores en el sector del transporte y acercarles mediante diferentes formas de comunicación moderna, como son el comunicador EDTW Contacto, foro, chat, etc.
El operador de la Bolsa EDTW Group es la empresa Euro Drive Trucks Worldwide S.L. formada por un equipo de jóvenes llenos de gran entusiasmo.
Otra actividad a la que se dedica la sociedad es el comercio con metal en el territorio de Europa Central y Oriental, así como en el resto del mundo.
Los productos y los servicios que ofrecemos son de alta calidad y a unos de los precios más competitivos en el mercado.
El objetivo de la sociedad es asegurar a nuestros clientes una satisfacción al 100 por cien, por lo cual damos gran importancia a la aplicación de las mejores prácticas internacionales.
Tratamos de manera seria a todos nuestros clientes y socios de negocio.
El ofrecido complejo de servicios y precios competitivos serán una gran ventaja para todos aquellos que opten por trabajar con EDTW Group.
Gracias a nuestro profesionalismo y equipo cualificado, nosotros estamos siempre un paso adelante.
En un futuro próximo planificamos desarrollar y ampliar nuestra actividad con inversiones en tecnologías modernas y mejoramiento de los servicios ofrecidos. www.edtwgroup.com
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